没办法啊，一方面，md-80和md-90的实际销售情况就摆在那里，简直是屡创新低，尾吊发动机这一点不好说，但各大航空公司似乎的确来是不喜欢3+2座椅布局的飞机了；另一方面，如果当真像是费尔南德斯说的那样，技术引进的费用可以非常灵活的支付，甚至前期的费用一分钱都不用拿出来，直接折算进飞机的价格里面、等飞机卖出去之后抵扣就行的话，小麦克唐纳很郁闷的发现自己确实有些心动了。
但有一点心动归有一点心动，堂堂飞机制造业巨头：麦克唐纳道格拉斯的架子还是要端起来的，小麦克唐纳哈哈笑着摇头：“老兄，你别开玩笑了，这样的玩笑可真的一点都不好笑。”
“是吗？”陈耕一点都没生气，而是笑眯眯的反问道：“麦克，麦道早些年出售的dc-9，现在已经开始被那些航空公司陆续退役了吧？可那些退役了dc-9的航空公司，有没有选择md-80和md-90？”
“呃……”
小麦克唐纳脸上的笑容戛然而止。
陈耕说的这些，正是小麦克唐纳以及麦道集团最不希望看到的，对于飞机制造商们来说，他们最希望看到的场面就是：你用了我上一代的飞机，当我更新换代或者你有更新换代的需要的时候，你还会选择我的产品。
可是对于麦道来说，这种情况就发生了变化，截止到1982年停产的时候，麦道总计是卖出去了900多架dc-9客机，可那些早期购买dc-9客机的用户比如美国西部航空公司、达美航空公司等等，虽然已经开始陆续退役dc-9了，但后续需要填补空额的飞机的订单却没有给麦道，而是给了波音的737。
这就让小麦克唐纳以及麦道的脸上很难堪了，某种程度上甚至可以说是麦道自己的客户被波音给挖走了。
小麦克唐纳不由自主的又想到了陈耕刚刚说的东西，忍不住去想：如果麦道从商飞集团引进了f150，当那些航空公司再次淘汰他们手里的dc-9的时候，麦道有没有可能让f150顶上去？
这个答案几乎不言而喻，当这个问题出现在小麦克唐纳的脑海里的时候，他就尴尬的发现，当初那些航空公司用来搪塞自己的理由完全没法用了，而自己唯一需要做的，就是在拿到了f150的授权之后，以最快的速度通过faa的适航认证……
想到这里，他脑中灵光一闪，也明白了费尔南德斯为什么不愿意将f150直接拿到美国来销售，而是以这种方式来跟自己合作：不是他费尔南德斯陈不想将f150拿到美国来销售，而是美国政府根本就不可能允许商飞集团的飞机在美国销售、赚了大把的美元之后再拿回美国，哪怕f150全部符合faa的各项测试标准，有波音在暗中使坏，他也绝对不可能拿到faa的认证波音会在暗中使坏吗？这简直是一定的！
但如果跟麦道合作，那就是另外一回事了：不说前期研发的资金他们已经花了，现在能卖给自己就是净赚的，就说麦道在faa的人脉和关系，是他费尔南德斯陈能比的吗？同样一款飞机，他费尔南德斯陈无论如何都过不了faa的认证，但麦道就敢保证自己一定能过，就是这么牛x！
“我考虑一下。”
面子终究还是拗不过麦道现在糟糕的处境，在想通了这一切之后，小麦克唐纳终于低头了。
“ok，我等你的好消息。”