听到这个数字，陈耕就忍不住叹了口气：这个数字实在是太惨了！
要知道，麦道在1986年雄心勃勃的宣布md-11计划的时候，他们高调的宣称md-11能够卖掉超过700架，这其中刨除吹牛的成分，所有人、包括小麦克唐纳本人都觉得卖掉500架md-11不成问题，可就现在这个订单发展趋势，恐怕最终到停产的时候总产量能不能达到250架都是问题。
陈耕本来是不想管这么多的，可一想到md-11这面大旗绝对不能倒下，陈耕还是对小麦克唐纳说道：“我觉得，md-11必须做出调整了。”
“啊？”小麦克唐纳一怔：“调整？怎么调整？”
陈耕道：“我记得md-11一开始的订单情况还是不错的，之所以订单量迅速下降，是不是有很多之前有意向的航空公司取消了订单？”
小麦克唐纳叹了口气，虽然没有说话，但这就算是默认了。
陈耕也没打算掐着小麦克唐纳的脖子逼他一定要承认，说道：“我注意到，和dc-10一样，md-11又出了几次事故，我相信各大航空公司之所以取消订单，与md-11在气动布局上与dc-10高度相似有很大的关系，所以，md-11要想卖得好，就必须重新调整dc-10/md-11最为人诟病的地方：三发布局，从三发改两发，或者改四发，不过我更加倾向于改两发，即只保留机翼下的两台发动机。”
“你开什么玩笑？”小麦克唐纳诧异的惊叫起来，他觉得陈耕简直就是疯了：“md-11的设计，要求它的总推力必须达到至少800kn，要么使用四台jt9d-219、rb211或者早期型cf6这样的发动机，还要么就使用现在的三台cf6-80或者pw4000，可使用4台发动机根本就没有什么经济性可言，双发？现在根本就没有单台最大推力能够达到400kn的发动机，3发布局是我们经过长时间的讨论才确定的……”
“那就降低最大起飞重量、降低最大航程啊，”小麦克唐纳的话还没说完，陈耕就打断了他的话，说道：“空客的a330可就是双发布局，a330的翼展和md-11差不多，机身长度也和md-11差不多，虽然空客a330的最大起飞重量比md-11轻了30多吨，但一台cf6-80发动机就有多重？在去掉20多吨的航空燃油，这飞机不就飞起来了吗？
这么一来，md-11和dc-10最为人诟病的安全性的问题不久解决了吗？”
“……”
小麦克唐纳听的脑门上青筋直跳：还能这么操作？
“怎么就不能这么操作了？”陈耕没好气的道：“你也知道，a330和a340根本就是一对姊妹机型，双发、航程较短的a330负责飞跨大西洋航班，四发的a340负责飞跨太平洋航班，两者共用同一套航电系统和驾驶舱，飞a330的机组只要经过短时间的简单培训立刻就能上a340机组，反之也是如此，就你看现在各家航空公司对a330/a340这种姊妹机型多么认可？
既然航空公司都认可，我就奇怪了，你们为什么不跟着学？难道你们做飞机不是为了赚钱，而是逼着航空公司和用户适应你们的习惯？在我看来，md-11也完全可以开发出一个双发和四发的姊妹机型，难道是md-11改双发和四发很难？也不用啊，机身和主翼根本不用变，无非就是去掉了尾部的那个发动机之后重新设计一下垂尾的事而已，了不起就是再重新匹配一下平尾，能花多少钱？
可只要匹配好了，最多有20架的订单就补回来了吧？”
“……”
小麦克唐纳一句话也说不出来，只是他的心里头宛如翻江倒海一般。
空客a3330和a340这对姊妹机型刚刚上市就赢得了大量订单的消息，曾经一度让自己羡慕的不行，并且感慨为什么这种好事没有落在自己的头上，而麦道更是诸事不顺，可现在听陈耕这么一说，他忽然觉得自己很蠢：对啊，虽然这么一改，整个工程量也不小，可相比于重新研发和设计一款全新的飞机，其实当真是多花不了多少钱，而且，这么简单浅显的道理，自己之前为什么没想到？
倒不是小麦克唐纳此前没想到，只是提这个建议的人不是陈耕罢了。
在最初的震撼之后，小麦克唐纳深吸了一口气：“费尔南德斯，你觉得这么做，真的可行？”
陈耕笑了笑，道：“这个问题你不应该问我，你应该先组织一个分析小组，把这么改进需要的成本做出来，看看一架双发的md-11要多少钱，4发的远程洲际型又要多少钱，相比于原来的md-11，新机型的竞争优势和燃油经济性优势又在哪里，采购成本的变化又有多大的幅度。然后拿着这份资料，把各家航空公司的相关负责人请过来，让他们看到你们的诚意，这问题不就解决了吗？”