怎么做？
一屋子的工程师们的目光纷纷聚集到了陈耕的身上。
“其实很简单，”在众人紧张而又期待的注视下，陈耕的表情无比轻松：“我重新设计了一套四驱系统，一套能够在不发生侧滑的情况下根据前后轮的需要进行扭矩和动力分配的四驱系统。”
“……”
what？！
你的意思是这套四驱系统你已经做好了？
开什么玩笑？！
“越野车上的传统四驱系统是通过中央差速器的机械锁止来实现动力分配的，但我设计的这套四驱系统，我称之为多片式离合器四驱系统，”陈耕一边说，一边按了下遥控器，投影仪自动切入下一张投影图片：“大家请看，这套多片离合器式四驱系统的核心就是这套离合器，这套离合器有6对摩擦盘，每个摩擦盘有电子系统独立控制，每个摩擦盘上由单独液压装置推动，简单来说，这就是六个小离合。
这套系统必须在前轮和后轮处于不同的速度下才能被激活，这也是为什么大家疑惑我们的这款车的前轮直径比后轮直径大出来大约1的原因。
由于前后轮的速度差，每对摩擦盘上两两相对的摩擦盘转速会不一样。当液压装置推动两个摩擦盘接合之时，一部分扭矩就会从后轮传递给前轮，当结合的摩擦盘越来越多的时候，越来越大的扭矩就会被从后轮传递给前轮，当所有摩擦盘都被锁止的时候，前后扭矩分配自然就达到了50:50，并且还可以需要，在工程设计阶段进行进行标定……先生们，谁还有问题？”
有问题？
还有个毛线的问题啊，一屋子的工程师们全都被自家老板设计出来的这套四驱系统给震撼的不知道说点什么了：尼玛！四驱系统还能这么玩？！
大家都是汽车领域内的自身专家，在陈耕提出了这种工作模式之后，立刻就知道至少从技术的角度来讲，这么做是没问题的。
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ps：兄弟们请稍等几分钟。
“越野车上的传统四驱系统是通过中央差速器的机械锁止来实现动力分配的，但我设计的这套四驱系统，我称之为多片式离合器四驱系统，”陈耕一边说，一边按了下遥控器，投影仪自动切入下一张投影图片：“大家请看，这套多片离合器式四驱系统的核心就是这套离合器，这套离合器有6对摩擦盘，每个摩擦盘有电子系统独立控制，每个摩擦盘上由单独液压装置推动，简单来说，这就是六个小离合。
这套系统必须在前轮和后轮处于不同的速度下才能被激活，这也是为什么大家疑惑我们的这款车的前轮直径比后轮直径大出来大约1的原因。
由于前后轮的速度差，每对摩擦盘上两两相对的摩擦盘转速会不一样。当液压装置推动两个摩擦盘接合之时，一部分扭矩就会从后轮传递给前轮，当结合的摩擦盘越来越多的时候，越来越大的扭矩就会被从后轮传递给前轮，当所有摩擦盘都被锁止的时候，前后扭矩分配自然就达到了50:50，并且还可以需要，在工程设计阶段进行进行标定……先生们，谁还有问题？”
迎着众人期待的目光，陈耕毫不客气的点头：“当然！”
略略一顿，陈耕接着说道：“当这款车研发完成之后，我们要做的第一件事，就是去德国的纽伯格林北环赛道，拿到一个量产车的最好成绩。”
“嘶……”
一群工程师、设计师们听的无一不是倒吸凉气：老板这个野心也太大了点吧？
美国的汽车企业，最喜欢玩的就是0-400加速，每推出一款所谓的性能车，就跑个0至400的加速，然后得意洋洋的告诉美国的消费者：看啊，我们这车的0-400加速是这样的，我们家的车老牛x了！
但迄今为止，没有一家美国的汽车制造商敢将自家的性能车送上纽伯格林北环赛道的，原因么，德国纽伯格林北环赛道是一个极其考验车辆弯道性能的赛道，而这些美国汽车制造商们非常清楚自家产品的弯道性能……比渣渣还渣渣的“直道王，弯道亡”，说的就是他们。
美国的汽车工程师、设计师们也将这一情况视为理所当然，可现在，自家老板竟然打算去纽伯格林北环赛道去跑圈，这可真是……
“老板，您是说真的？”戴维·莱布森的声音都在发颤。
陈耕微微一笑：“我希望这辆车能够跑进8分钟。”
“……”
没有人说话！
陈耕面前全都是掉了一地的下巴。
为什么陈耕给出的这个目标会让所有人都不敢相信？
因为在1981年的当下，就没有一辆量产车能够在纽伯格林北环赛道跑进8分钟的圈速，别说8分钟的圈速了，就算把这个速度放大到8分30秒，也没有任何一辆量产车可以做到，可现在，自家老板居然说要在纽伯格林北环赛道跑进8分钟？！
虽然7分59秒999也是进了8分钟，可……
知不知道这个玩笑一点都不好笑啊混蛋！
“我知道这很难，但如果我们做成了……”望着眼前这些嘴巴一个个张的可以塞进去一只鸵鸟蛋的家伙，陈耕缓缓的道：“先生们，你们很清楚这意味着什么的，对吧？而我敢提出这样的目标，自然是对我的设计有足够强大的信心。”
对啊！
一群沉浸在震撼之中、智商瞬间降到了零的家伙这才一下子反应过来：老板可是世界顶级的汽车设计大师，如果不是对自己的方案有着起码五六分的把握，他敢提出这样一个目标？而既然老板对自己的方案有这么大的信心……
噗通……噗通……